Главная
Статьи
Когда менять масляные фильтры в авто

Когда менять масляные фильтры в авто

16/05/2025

Как выбрать

Что будет, если месяцами не менять масляный фильтр в машине? Деталь кажется малозначимой, но если фильтр забивается, вся грязь, металлическая пыль, сажа начинают идти в обход фильтрующей бумаги. Вследствие растёт расход топлива, масла, работа двигателя становится более шумной, через время можем получить чёрный выхлоп и серьёзные поломки.

Первые проблемы могут начаться уже на 1–2 тыс. км сверх нормы.

Разберём, когда менять масляный фильтр, почему нельзя тянуть до последнего и что говорят официальные мануалы популярных марок.

Как работает масляный фильтр и почему его лучше не игнорировать

Если представить, что масло в двигателе — это кровь, то фильтр — печень, которая не пропускает потенциально вредные примеси.

Со временем фильтр забивается: бумажный элемент (или синтетический, если фильтр дорогой) перестаёт справляться и тогда включается «аварийный режим» — открывается перепускной клапан. Что это значит? Масло начинает течь в обход фильтрации. То есть, по сути, в двигатель попадает та самая грязь, от которой вы пытались его защитить.

Что будет, если ездить на старом фильтре?

Есть несколько возможных последствий засорённого фильтра:

Падёт давление масла, оно потемнеет, начнётся ускоренное старение. На приборной панели может загореться лампочка, а в худшем случае мотор начнёт работать «на сухую». Даже если вы залили дорогую синтетику, забитый фильтр не даст ей работать на полную. Присадки быстрее вырабатываются, масло окисляется.
Ускоряется износ деталей. Если в масле плавают абразивные частицы (например, та же металлическая стружка), они действуют как абразив на внутренности двигателя. Цепь ГРМ, вкладыши, кольца — всё это изнашивается быстрее.
Повышенное трение, как следствие, локальный перегрев поршней. Загустевшее масло хуже отводит тепло, в пробках может включаться вентилятор, растёт расход топлива, есть риск перегрева ГБЦ.
Возможный отказ турбины — внезапная потеря мощности на обгоне. Характерны глухой стук, резкое падение тяги, дымовая завеса и дорогостоящий ремонт.

Экономия на расходнике несопоставима с рисками и последующими затратами.

А если фильтр «ещё ничего»?

Некоторые водители считают: «Да ладно, выглядит нормально, ещё поездит». Но тут есть несколько подвохов:

Бумага внутри может расслаиваться. Особенно у дешёвых фильтров. Тогда кусочки фильтрующего материала попадают в масляные каналы, и засоряется система смазки.
Антидренажный клапан изнашивается. После остановки двигателя он не даёт маслу стекать обратно в поддон. Если клапан не держит, при каждом холодном пуске мотор несколько секунд работает без смазки.

Экономить на фильтре — это, как не менять зубную щётку годами. Вроде работает, но последствия будут неприятные.

Когда менять масляный фильтр: общие рекомендации

Обычно мы вспоминаем про замену масла и фильтра только когда загорается жёлтая лампочка «сервис» или двигатель начинает звучать как старая кофемолка. Когда же фильтр менять на самом деле? Давайте разбираться.

Стандартный вариант: «каждое масло — новый фильтр»

Большинство производителей скажут вам одно и то же: фильтр меняют каждую замену масла. Неважно, льёте вы минералку, полусинтетику или дорогую синтетику — загрязнения копятся одинаково:

10–15 тысяч км: классический интервал для современных масел;
5–8 тысяч: если авто ездит в тяжёлых условиях.

Некоторые водители считают, что если масло ещё «живое», а фильтр внешне нормальный, то можно протянуть пару тысяч км. В теории — да. На практике — лучше не надо.

Когда стоит менять чаще?

Тут всё как с зубными щётками: если пользуетесь интенсивно, менять приходится чаще:

Короткие поездки «от дома до магазина». Двигатель не успевает как следует прогреться, в масле накапливается конденсат и топливные примеси. Фильтр забивается быстрее, чем при долгих поездках.
Постоянная езда по пыли или бездорожью. Песок, грязь летят не только в воздушный фильтр, но и в масло. Особенно актуально для внедорожников.
Спортивная езда или буксировка. Высокие обороты = больше продуктов износа в масле. Если любите «крутить» мотор или используете прицеп, сокращайте интервал на 20–30%.
Старый двигатель. Чем больше пробег, тем больше металлической стружки и нагара.

Сейчас многие льют масла с маркировкой LongLife (например, у VW или BMW). Производители разрешают ездить 15–20 тыс. км, но не все фильтры рассчитаны на такой интервал. Особенно когда это не оригинал, а дешёвый аналог. Бумага может просто размокнуть через 10 тыс. км. И не забывайте, что многое зависит от мотора. Турбодизель, например, изнашивает масло быстрее бензинового.

Экстремальные случаи: когда менять срочно

Бывает, что фильтр надо менять вне плана:

после перегрева двигателя (масло могло подгореть, фильтр закоксовался);
если залили некачественное масло (например, с осадком);
после ремонта мотора (в системе много стружки).

Не экономьте на фильтре. Лучше немного переплатить, чем потом чинить двигатель.

Можно ли менять фильтр реже, чем масло?

Одни говорят: «Да бросьте, фильтр же ещё как новый!». Другие хватаются за голову: «Вы что, мотор угробить хотите?».

Когда вроде бы можно, но лучше не надо:

Залили дорогое синтетическое масло, а фильтр качественный (например, Mann). Пробег меньше 5 тыс. км.
Машина почти не ездила. Например, полгода стояла в гараже. Но даже если масло чистое, в фильтре остаётся грязь. При повторном запуске она пойдёт в двигатель.

А теперь посмотрим, когда точно нельзя менять фильтр реже. Ситуации следующие:

Дешёвый фильтр. Китайские аналоги часто расслаиваются после 3–4 тыс. км.
Турбированный двигатель. Турбина чувствительна к качеству масла.
Залили минеральное масло. Оно стареет быстрее, увлекая за собой фильтр.

Часто проблемы с двигателем можно предупредить просто своевременной заменой масла и фильтров.

Признаки забитого масляного фильтра

Вы когда-нибудь слышали, как ваш двигатель внезапно начинает звучать словно старый советский трактор? Это может быть первый звоночек, что с фильтром что-то не так.

Лампа давления масла мигает на холостых

Особенно когда двигатель прогрет. Хотя иногда проблема может быть и в самом масляном насосе, но начинать проверку стоит именно с фильтра.

Двигатель греется сильнее обычного

Забитый фильтр = хуже циркуляция = перегрев. Если стрелка температуры ползёт вверх быстрее, чем обычно, стоит задуматься. Особенно это заметно летом в пробках.

Посторонние звуки в верхней части двигателя

Клапана начинают стучать, гидрокомпенсаторы «поют» — всё потому, что масло не может нормально до них добраться.

Масло чернеет быстрее обычного

Вроде только залили свежее, а через пару тысяч км оно уже как дёготь. Это значит, что фильтр не справляется со своей работой, и грязь циркулирует по системе.

Также о необходимости проверки масляного фильтра сигнализирует потеря мощности. Двигатель начинает замедляться, не тянет как раньше.

Частые ошибки при замене

Менять масляный фильтр вроде бы просто, но и здесь можно ошибиться. Вот топ ошибок:

«Сухая» установка нового фильтра. Перед монтажом обязательно нужно смазать резиновое уплотнительное кольцо свежим маслом. Иначе при затяжке оно может перекоситься и потечь.
Перетяжка или недотяжка. Перетянули — рискуете сорвать резьбу или деформировать корпус. Недотянули — будет течь.
Старое масло осталось в корпусе. Если у вас фильтр в пластиковом корпусе (как у многих BMW), важно слить из него старое масло перед установкой нового. Иначе при первом запуске в систему попадёт грязный состав.
Не проверили посадочное место. Старое уплотнительное кольцо иногда прилипает к двигателю. Если не заметить и поставить новый фильтр поверх старого кольца, будет двойная протечка. Такое случается чаще, чем кажется.
Экономия на качестве. Купили фильтр подешевле вместо оригинального, который стоит в несколько раз дороже? Готовьтесь к тому, что через пару тысяч км антидренажный клапан может отказать, а фильтрующий элемент развалиться.

Относитесь к масляному фильтру как к важной части двигателя, а не как к расходнику «лишь бы был». Вот несколько рекомендаций:

Меняйте фильтр при каждой замене масла. Даже когда производитель говорит, что можно реже. Лучше перестраховаться.
Выбирайте качественные бренды.
Обращайте внимание на необычные признаки. Если машина начала вести себя странно, проверьте фильтр в первую очередь.
Не пытайтесь чистить старый фильтр. Его нельзя продуть или промыть. Это не воздушный фильтр. Только замена.

И всегда соблюдайте технологию замены. Казалось бы, мелочи вроде смазки уплотнителя, но они действительно важны.